写于 2017-09-13 05:17:14| 澳门金沙官方手机版| 体育
<p>丰田已确认将于2017年底停止其在澳大利亚的汽车和发动机生产,标志着澳大利亚汽车制造业的终结</p><p>此前,霍顿宣布将于2017年退出,福特将于2016年退出</p><p>在一份声明中,丰田称“各种负面因素,如极具竞争力的市场和强劲的澳元,以及澳大利亚汽车总产量减少的预测,迫使我们做出这个痛苦的决定“在后来的新闻发布会上,丰田汽车公司总裁Akio丰田章男表示决定结束其与澳大利亚51年的历史“令人心碎”估计2500名丰田工人将失去工作ACTU声称澳大利亚将失去多达50,000个直接技术工作岗位并从经济中掠夺210亿澳元但工业部长伊恩麦克法兰表示,政府将“管理澳大利亚制造业的转型”生产力委员会的立场报告十天后,建议丰田不应获得额外的政府资金12月,丰田失去联邦法院的行动,以减少工作场所的条件和成本专家反应如下:墨尔本皇家理工大学机构经济学教授辛克莱戴维森:紧随丰田之后宣布它将在2017年停止其澳大利亚制造业现在不是时候说,“我告诉过你”相反,我们应该考虑员工的伤害和困惑在很大程度上他们在职业生涯中所做的投资,他们的人力资本,刚刚贬值这是我们在提倡行业政策时没有充分考虑的成本事实上,政府支出根本无法维持一个行业购买澳大利亚就业机会的最佳方式是购买他们的产品,而不是把纳税人的钱扔到这个行业,或造成人为的短缺,或关税和什么不是通过支撑不可持续的行业我们不仅要对消费者过度收费,还要浪费纳税人的钱;我们吸引工人进入这个行业是因为我们会看到他们失去工作</p><p>有些丰田公司的员工会在其他地方找到工作,有些人可能再也不会工作了</p><p>政府应该考虑那些可以确保工作量再次减少的政策</p><p>联邦层面意味着开放劳动力市场,更容易雇用人员在州一级,这意味着政府需要查看工资税和印花税 - 前者增加了就业成本,而后者则减少了劳动力流动政府无法创造就业机会;政府可以做些什么,让私营部门更容易创造这些工作,让工人更容易搬家,以便他们能够从事这些工作雷纳戴维森,蒙纳士大学政治经济学教授让·莫内特丰田公司今天宣布代表结束澳大利亚的汽车制造业在不到10个月的时间里,福特,霍顿和丰田已经决定关闭他们的汽车制造业务,影响维多利亚州和南澳大利亚州的数千个工作岗位</p><p>如果世界上最大和最高效的汽车制造商丰田公司不能在没有行业援助计划的情况下生存,它展示了如果政府不支持他们,汽车生产商是多么脆弱</p><p>尽管福特没有真正的出口市场,并且猎鹰销量大幅下降,丰田每年向中东和其他市场出口7万辆本地制造的汽车,每年目标为10万这是澳大利亚汽车业丰田,福特快速停产的雪球效应霍顿与澳大利亚汽车零部件行业紧密结合在福特和霍顿宣布离职之后,一些零部件制造商已经决定关闭他们的大门丰田的决定反映了这一现实:如果丰田无法在靠近其位于阿尔托纳的工厂批量采购零部件那么继续在当地制造就没有经济意义就像日产和三菱之前一样,丰田已做出战略决策,成为一个单纯的进口商维多利亚受到丰田,霍顿和福特决策影响最大,但新南威尔士州南澳大利亚州,由于汽车制造商退出,昆士兰州和西澳大利亚州也将遭受零部件部门的失业</p><p>生产力委员会(PC)的立场文件没有帮助该行业,该文件以悲观的观点看待该行业的未来 个人电脑没有采用任何模型数据来支持其声称,尽管其最终报告 - 在马拴住之后很久 - 直到3月总理雅培在回应丰田关闭时表示,“在一些工作结束时,其他工作开始”澳大利亚去工业化 - 终端 - 哪些行业是未来的安全工作</p><p>悉尼大学政治经济学荣誉高级研究员Phillip Toner:随着福特和通用汽车即将关闭,丰田决定退出当地生产,这是不可避免的通用汽车和福特的离职,导致规模缩小在汽车零部件领域,仅仅意味着丰田无法维持复杂的零部件供应商链接丰田要做什么,进口所有部件并简单地将它们组装在这里</p><p>正如我一直认为的那样,没有合理的经济论据可以从澳大利亚(不断减少的)工程和应用科学基地中心的高生产率产业中撤回适度的政府支持</p><p>当地汽车制造业死亡的历史意义联邦经济官僚机构,新自由党甚至工党的一些成员中的新自由主义者都没有失去它标志着Chifley战后重建的关键因素的埋葬,放弃了国家在国家中的主导作用经济发展和产业政策的否定,以塑造产业结构和技术进步麦格理大学管理学教授保罗·戈兰丰田决定在2017年退出澳大利亚汽车制造业,这只会强调通过提高生产力使澳大利亚制造业更具竞争力的重要性该决定给Aust带来了进一步的压力ralia的制造基地,将会增加政治压力,使澳大利亚的工作场所更具生产力可以做些什么澳大利亚没有足够的系统来鼓励组织所需的投资,使其更具全球竞争力这是相当的显而易见,我们是一个大工资,相对较小的市场和我们在国际制造业竞争,然后坦率地说,我们必须以合理的价格生产更高质量的产品,这需要更多的技术,技能和工人投资据估计丰田已收到过去几十年超过10亿澳元的政府补贴,但雅培政府明确表示不会有进一步的政府援助随着进口汽车的蓬勃发展,当地小市场和相对较高的澳元,以及福特和霍顿很快就要退出澳大利亚的汽车制造业,这只会给当地的供应商带来压力呃网络,丰田首席执行官Max Yasuda最近强化的东西如果我们要在澳大利亚制造,那么我们必须考虑我们想要创造什么样的工作场所我们需要一个具有积极文化的创意工作场所来增强创新真正需要的是政府,企业和工会之间的建设性对话,以加强合作和包容,从而在中长期内创造更多的资本投资信心,最终有助于建立一个更加合作,富有成效和具有国际竞争力的经济体,吸引高薪工人Andrew Beer,阿德莱德大学住房,城市和区域规划主任宣布丰田将于2017年底停止在澳大利亚生产汽车,这一点并不令人意外,鉴于福特和通用汽车此前做出的决定,很多评论员都预计会发布这一消息</p><p>然而,这一决定仍然让受影响的工人,他们的家庭感到震惊百合,他们所居住的社区和澳大利亚经济在很多方面,它是澳大利亚经济史上最重要的事件之一,过去60年来,它代表了支持数千个工作岗位的汽车行业的终结,提供了证明新兴企业家的基础,并支持国家在研究和开发方面的大部分努力虽然未来几天和几周的辩论将集中在政府应该或不应该做的事情上,但重要的是不要忽视更多的基础问题 简而言之,汽车行业的失败必须迫使所有澳大利亚人质疑我们想要的未来以及我们可能实现的未来</p><p>我们如何在世界上付出代价,特别是考虑到商品市场不可避免的周期性特征</p><p>我们不能指望依靠矿产出口来无限期地支付我们的国际收支,如果汽车行业无法在政府大力支持的情况下蓬勃发展,那么任何规模的行业都会如何蓬勃发展</p><p>是的,服务业现在是经济中最重要的部分,但我们不能通过出售对方拿铁来支付我们的方式!我们必须回答的一些基本问题与我们的产业关系体系以及支持它们的政治态度有关</p><p>我们应该沿着德克萨斯州走下去 - 这是一个蓬勃发展的高工资经济体和强大的制造业 - 并引入权利 - 工作立法削弱了有组织的工会</p><p>或者澳大利亚是否有更好的选择,或许更类似于斯堪的纳维亚或波罗的海劳动力市场组织模式,工会与管理层合作,在工资索赔之前接受生产力议程</p><p>我们如何才能更好地支持创新和新技术的发展</p><p>澳大利亚长期以来在基础研究的委托和发布方面已经超越了它的重要性,但努力将这种创新精神商业化作为一个国家,我们拥有强大的R但相对较少D许多这些变化需要来自世界以外的宏观经济政策,行业发展或产业关系我们需要重塑政治,大学,中小学教育体系,创新体系的本质以及我们对增长的态度美国大学在鼓励经济增长和转移方面往往比澳大利亚大学做得更好新技术进入市场是因为有些人具有与社区接触的特定任务,并帮助他们的地区繁荣,而大多数人使用一种就业合同形式 - 学术人员的九个月工资制度 - 鼓励研究人员与更广泛的社会和行业接触现在是对澳大利亚社会进行彻底重新审视的时候了ty及其经济前景永远不应浪费“好”危机,